Pontony: cechy, typy i wybór

Pojawienie się pontonów było znaczącym postępem. Są znacznie bardziej praktyczne i wygodniejsze niż staromodne produkty drewniane. Trzeba jednak bardzo starannie dobierać takie obiekty pływające, aby służyły jak najdłużej.

Opis

Nowoczesne nadmuchiwane łódki pływackie są wykonane z szerokiej gamy materiałów. Potrafią pokonywać stosunkowo krótkie dystanse. Ale jednocześnie zaawansowane modele pneumatyczne będą w stanie przebyć setki kilometrów wzdłuż górskich rzek o rwących nurtach lub wzdłuż wybrzeża morskiego. Główne zastosowania pontonów to:

• polowanie;
• Wędkarstwo;
• Sporty wodne;
• relaks;
• operacje ratownicze i poszukiwawcze.

Powagę takich konstrukcji potwierdza również fakt, że są wykorzystywane przez siły zbrojne i służby specjalne,. Trudno o lepszy sposób szybkiego przemieszczania się wzdłuż wybrzeża, ścigania przemytników i intruzów granicznych, sił szturmowych z ukrycia i operacji specjalnych.

Składane pontony są kompaktowe. Łatwy do przenoszenia w plecaku, bagażniku lub koszu motocyklowym.

Historia pochodzenia

Ponton ma długą historię. Jej odległy pierwowzór można uznać za konstrukcje wykonane ze skór zwierzęcych lub osobliwe torby, które służyły do ​​pływania. Jednak pełnoprawny ponton powstał dopiero w XIX wieku. Odpowiednią tkaninę po raz pierwszy wykonał obywatel korony brytyjskiej Charles Mackintosh w 1825 r. Decydujące ulepszenie gumy zostało dokonane przez Charlesa Goodyeara w 1839 roku.

W tym samym roku pojawia się 10-osobowy ponton do lądowania projektu Hancock. W 1843 r. zaczęto używać jednomiejscowych jednostek ratowniczych o wadze zaledwie 5 kg. A w 1846 roku słynna wyprawa Franklina do Arktyki zabrała ze sobą znacznie cięższą ponton. Pierwsze projekty miały charakter czysto użytkowy i nie zakładały szczególnego komfortu pasażerów. Kolejny krok związany był z wykorzystaniem balonów dmuchanych.

Zostały one po raz pierwszy użyte na tratwie Nonparelle, która odbyła udaną transatlantycką podróż w ciągu 51 dni w 1867 roku. Ale chociaż butle okazały się obiecujące, taki projekt sam w sobie nie usprawiedliwiał się i nie był później używany. Na podstawie zgromadzonych doświadczeń przeszliśmy na tworzenie łodzi z izolowanych przedziałów. Łódka plecakowa z 3 miejscami została po raz pierwszy zaprezentowana na międzynarodowej wystawie w 1862 r.

W latach 1890-1920 ponton był ulepszany w różnych kierunkach. Niektórzy projektanci próbowali odtworzyć klasyczny drewniany statek pływający, zastępując sztywne elementy wypełnionymi powietrzem. Inni używali butli lub zamkniętej skorupy, aby utrzymać na powierzchni bardziej złożone produkty. Jeszcze inni próbowali stworzyć składaną łódź z podparciem ramy z tkaniny przy użyciu elementów nadmuchiwanych.

Ale łodzie czysto nadmuchiwane były wówczas rzadkością, choć niektóre z nich były produkowane masowo.

W latach 1914-1918 pneumatyczne jednostki pływające były aktywnie wykorzystywane do tajnych operacji dywersyjnych i rozpoznawczych. Jednak pomimo tego, a nawet wraz z pojawieniem się w brytyjskiej marynarce wojennej nadmuchiwanych jednostek ratujących życie, pomysł pływania w aparatach z powietrzem był trudny do urzeczywistnienia. Sytuacja uległa zmianie tylko dlatego, że tylko taka technika okazała się odpowiednia do ratowania załóg samolotów na morzu (które szybko się rozprzestrzeniły dopiero w latach 20. XX wieku). Mniej więcej zbliżony do współczesnego wyglądu pontonu powstał na początku lat 30. XX wieku. Aby go stworzyć, trzeba było dokonać szeregu wynalazków, których autorzy mieszkali w różnych krajach:

• w 1924 poprawiono dolne mocowanie wzdłuż wysokości cylindrów;
• w 1926 zmodernizowano samo dno;
• w 1925 wymyślili oryginalne mocowanie kierownicy;
• w 1928 stworzyli niezawodne i wydajne zawory powietrzne;
• w 1929 r. wymyślili, jak używać nadmuchiwanych desek do przechowywania rzeczy;
• w 1933 r. połączono wypełniające futro i sam nadmuchiwany balon.

Eksperymenty kontynuowano w kolejnych latach. Odbywały się one przede wszystkim w interesie obronności, bo nie było już żadnych wątpliwości – wojna się zbliżała. Wyniki w różnych krajach były jednak bardzo różne. Tak więc przez długi czas amerykańscy inżynierowie nie stworzyli konstrukcji o dobrych właściwościach eksploatacyjnych. W naszym kraju pontony mogły powstać w drugiej połowie lat 30. XX wieku.

Ale dopiero po II wojnie światowej, dzięki zastosowaniu ulepszonych materiałów, możliwe było wykonanie łodzi, które przyciągnęły uwagę szerokiego grona ludzi. Decydujący krok, kiedy stało się jasne, że zasługują na uwagę nie tylko profesjonalistów, wykonał Alain Bombard. Własnoręcznie przepłynął Atlantyk w najzwyklejszym, standardowym modelu łodzi - i tym samym udowodnił swoją niezawodność.

Od lat 60. nadmuchiwane łodzie o dużej mocy są szeroko stosowane jako urządzenia ratujące życie. Od razu odkrywają doskonałą przejezdność nawet na płytkiej wodzie, do której nie może dotrzeć żadna inna łódź. Zwykli konsumenci również docenili te produkty. W tej chwili co najmniej połowa światowej floty łodzi rekreacyjnych należy do typu nadmuchiwanego. Zobaczmy teraz, jaka jest różnorodność konkretnych pneumatycznych statków kadłubowych.

Rodzaje konstrukcji, ich zalety i wady

Przede wszystkim warto zrozumieć pozytywne i negatywne aspekty łodzi motorowych i wiosłowych. Łódź wiosłowa jest zawsze lżejsza od motorowej jednostki pływającej o identycznych rozmiarach i pojemności. Wykorzystywany jest głównie na krótkie wędrówki, polowania lub łowienie ryb. Najczęściej łodzie wiosłowe mają twarde dno. Wykonany jest z lekkich stopów lub specjalnego gatunku sklejki. Ale czasami dno wykonuje się według schematu półsztywnego (ze sklejką, plastikowymi wkładkami). Jeśli jeden cylinder zostanie nagle uszkodzony, nie ma ryzyka utonięcia łodzi. Co więcej, same deformacje są bardzo rzadkie. Model silnika prawie koniecznie ma sztywną pawęż. Bez niego instalacja silnika jest prawie niemożliwa.

Nadmuchiwane łodzie wysokociśnieniowe różnią się od jednostek pływających z NDND nawet znakami czysto zewnętrznymi. Jeśli dno jest zaprojektowane na niskie ciśnienie, jego gęstość może wynosić od 0,4 do 1,1 kg na 1 m2. m. A w łodziach z NDVD sytuacja jest odwrotna – jest tylko jeden rodzaj dna o gęstości 1,1 kg. Różni się też materiałem - w pierwszym przypadku zwykłe łódkowe PCV, w drugim - specjalny materiał o podwyższonej gęstości. Różnica w ciśnieniu powietrza wynosi 2-3 razy.

W większości technologia NDVD jest dziś prezentowana w wersji AirDeck. Zwiększona gęstość tkaniny m.in. zmniejsza ryzyko przekłucia dna ostrymi przedmiotami.

Czasami wymagane jest użycie specjalnych pomp, ale w większości tego rodzaju modeli zapewniona jest kompatybilność ze zwykłymi pompami samochodowymi. Jednak łodzie niskociśnieniowe mają również swoje zalety:

• są zauważalnie tańsze;
• lepiej nadają się do użytku w chłodną, ​​wietrzną pogodę ze względu na lepszą izolację termiczną;
• dno pełni funkcję dodatkowej przegródki;
• konsumenci zauważają, że uderzenia fal w łodziach NDND są mniej zauważalne;
• wreszcie możesz obejść się bez twardej podłogi.

Ale przy całym znaczeniu poznania dna łodzi, nie można przegapić jeszcze jednej chwili. Mianowicie, nie każdemu podoba się wycieczka z silnikiem i koniecznością wiosłowania. Sporo osób wybiera opcje żagla. Należy zauważyć że tradycyjne panele płócienne, które służyły od wieków, a nawet tysiącleci, są stopniowo zastępowane przez bardziej zaawansowane produkty syntetyczne. Do podróży morskich najlepiej nadają się żaglówki z parami elipsoidalnych tkanin przymocowanych do masztu od góry.

Taka konstrukcja upraszcza sterowanie łodzią i eliminuje potrzebę dodatkowego wyposażenia w przypadku silnego wiatru. Kształt przypominający skrzydło dla lepszej aerodynamiki. Jeśli zainstalujesz konstrukcję żeglarską na łodzi, która nie została pierwotnie do niej zaprojektowana, pojemność zmniejszy się, ponieważ użyteczna objętość kokpitu zostanie wchłonięta. A jeśli mówimy o nowych produktach, pontony z plastikowym dnem pojawiły się stosunkowo niedawno. Takie produkty:

• wiarygodny;
• potrafi poruszać się w stosunkowo płytkiej wodzie;
• wyróżniają się niesamowitymi właściwościami jezdnymi.

W większości przypadków mają boki wykonane z wytrzymałych materiałów. Takie łodzie są stabilne, więc większość myśliwych i rybaków jest zadowolona. Niezawodność dmuchanych desek pozwala w razie potrzeby zbliżyć się do brzegu, nawet w trzcinowiskach i miejscach zarośniętych krzakami. Niektóre modele wyposażone są w markizy i drabinki, które dodatkowo ułatwiają życie użytkownikom. Podwójne dno pozwala na spokojną jazdę, a niektórzy eksperci generalnie uważają, że takie jednostki mają charakter bliższy pełnoprawnym łodziom.

W dzisiejszych czasach dużą popularnością cieszą się również łodzie z aluminiowym dnem. Zwyczajowo łączy się je w jedną kategorię z jednostkami pływającymi z dnem wykonanym z mocnego tworzywa sztucznego. Angielską nazwę tej kategorii RIB słyszeli prawie wszyscy zainteresowani wędkarstwem i pływaniem łódką. Cechy takich naczyń są bardzo wysokie i pozwalają z powodzeniem z nich korzystać:

• na patrolu;
• w działaniach ratowniczych i poszukiwawczych;
• w nauczaniu i praktycznym zastosowaniu płetwonurków;
• w rybołówstwie;
• w zawodach sportowych i turystyce ekstremalnej.

Ale równie ważne jest, czy łódź ma kil. Kilowy kształt dna zapewnia odpowiednią stabilność kierunkową i ułatwia wejście w tryb ślizgu. Zbaczanie statku jest wykluczone podczas poruszania się z dużą prędkością lub z nadchodzącą falą. Kil ma kształt płetwy ryby. Ale faktem jest, że w pontonach jest wykonany z tego samego materiału co kadłub. Dlatego, aby zrekompensować miękkość i dobre podparcie, musisz użyć twardszej podłogi na pokładzie. Można rozważyć negatywne strony jachtów kilowych:

• skomplikowany projekt;
• podwyższona cena;
• potrzeba użycia mocniejszego silnika samolotu niż zwykle.

Zakończ przegląd opcji dla odpowiednio nadmuchiwanych kajaków. Ten typ jednostek pływających został opracowany na podstawie klasycznych łodzi „indyjskich”. Geometria takich jednostek doskonale nadaje się do wygodnego żeglowania w różnorodnych warunkach naturalnych. Sterowanie wiosłami z jednym piórem jest bardzo wygodne, gdy trzeba przepłynąć wąskimi kanałami lub blisko brzegu.

Kajak można wodować zarówno rufą, jak i dziobem do przodu, w obu przypadkach nie przewróci się.

Użyte materiały

Chlorek winylu

Przez długi czas zaczęli używać PCV do tworzenia nadmuchiwanych łodzi. Łodzie wykonane z tego materiału można przechowywać przez cały rok, bez uciekania się do dodatkowych manipulacji. Tkanina polimerowa jest dość lekka i nie ulega znacznemu rozkładowi. Materiał ten jest odporny na mróz i nie jest ogniskiem kolonii bakteryjnych. PVC jest również odporny na węglowodory (paliwo, oleje smarowe o dowolnym składzie).

Guma

Łódź wykonana z gumy będzie musiała być chroniona przed kontaktem z paliwem i smarami. Nie jest odporny na warunki atmosferyczne i może pękać pod wpływem promieni słonecznych. Guma ma jednak swoją zaletę – to cena. Tylko najprostsze polimerowe jednostki pływające mogą porównywać koszty z konstrukcjami gumowymi. Ponadto na starej gumowej łodzi cylindry mogą pękać z gorąca.

W słonej wodzie gumowa osłona bardzo szybko odkleja przewód. W rzekach, jeziorach zdarza się to znacznie rzadziej, ale też może się zdarzyć. Żywotność gumy jest kilkakrotnie krótsza niż PVC.

Opróżnianie balonów jest zwykle bardzo szybkie. Wynik jest prosty: gumowa łódź nie może pochwalić się niczym innym niż oszczędnością środków finansowych.

Wymiary (edytuj)

Należy zauważyć, że można tylko ocenić, jak duża jest łódź konkretnego modelu na wodzie. Produkty PCV eksponowane na witrynach sklepowych wydają się większe niż w rzeczywistości. Rzeczywista objętość robocza jest zawsze mniejsza niż obwód zewnętrzny. Ultralekka łódź jest odpowiednia tylko dla tych, którzy wybierają się na samotne łowienie. Łatwo go złożyć i przenosić własnymi rękami, bez proszenia o czyjąś pomoc. Mini łódź o długości 3,3 m nadaje się do wędkowania lub samotnego trekkingu.

Już dla dwóch osób wymagana jest poważniejsza jednostka wodna - 3,6-3,8 m długości. Jak na lekkie małe łódki mają one bardzo poważną wadę - nie da się wstawić silnika, który zapewniałby tryb ślizgowy.

Często takie statki są nawet kupowane bez silnika w podstawowej konfiguracji i jeżdżą po nich za pomocą wioseł. Lub z czasem kupują dodatkowy silnik. Ale możesz umieścić silnik o małej mocy, który posłuży do pokonania przeciwnych wiatrów i prądów.

Wybierając nawet najbardziej kompaktową łódź, trzeba pamiętać, że wygoda jej przechowywania i transportu to nie wszystko. Należy wziąć pod uwagę informacje z paszportu technicznego jednostki pływającej. Wszystkie „gotowe” figury w duchu „bo tyle ludzi potrzebuje takiej a takiej nośności” są raczej przybliżone.

1 osoba musi mieć co najmniej 0,3 m2. m użytecznej powierzchni statku. Oblicza się ją, odejmując rozmiar balonów od całkowitej przestrzeni.

Najlepsze modele

1. waga własna 43 kg;
2. przewożona waga 450 kg;
3. 4 fotele, z czego 2 wyposażone są w fotele;
4. mocowanie siedzeń zgodnie ze schematem lyktros-likpaz;
5. średnica cylindrów 0,42 m.

1. Albatros AV330;
2. Aqua-Storm Stk400;
3. Admirał 290.

W przypadku NDND zaleca się zwrócenie uwagi na:

• "Łowca 320 LCA";
• Stealth 315 Aero;
• „Gladiator E380”;
• „Okręt flagowy 320 NDND”.

Jak wybrać?

Wybór pontonu jest bezpośrednio związany z tym, jak i gdzie należy go używać. Turyści i ci, którzy używają łodzi do krótkich przepraw będą zadowoleni z konstrukcji wioślarskich. Wszystkim innym lepiej jest wybrać zmotoryzowany pojazd wodny, który jest fizycznie łatwiejszy w użyciu. Rybacy i myśliwi powinni wybierać łodzie o niepozornym (lepszym kamuflażu) kolorze. Pozwalają nie odstraszyć ofiary z bliskiej odległości.

Im więcej osób planuje się przewozić, tym dłuższa powinna być łódź. Jeśli oczekujesz dalekich podróży, musisz dać pierwszeństwo modyfikacjom silnika. Co więcej, im więcej butli (przedziałów), tym lepsze i bardziej niezawodne. Podwodnym myśliwym i nurkom zaleca się zakup łodzi, które nie przewracają się podczas lądowania z pełną amunicją.

Na rodzinne wakacje przeznaczone są łodzie z 3 lub więcej miejscami.

Należy wziąć pod uwagę klimat danego miejsca. W bardzo upalne dni łodzie lekkie nagrzewają się mniej niż łodzie ciemne - jest to zarówno przyjemniejsze, jak i pomaga przedłużyć żywotność. Jeśli chodzi o liczbę warstw, zwiększanie jej zwiększa zarówno wytrzymałość konstrukcji, jak i jej ciężkość. Zwykle starają się znaleźć optymalną równowagę między tymi czynnikami. Nie ma sensu kupować łodzi bez dodatkowego wzmocnienia - nawet zwykła turzyca może ją przebić.

Wybór łodzi na morze zasługuje na osobną dyskusję. Mogą być zarówno z dolnym dnem, jak i z NDND. Druga opcja okazuje się w praktyce lepsza i wygodniejsza. Jednocześnie jednostki pływające na morze powinny być większe niż podobne łodzie na słodką wodę. Zaleca się wybór modeli z silnikami czterosuwowymi o większej mocy i większym zbiornikiem paliwa.

Zasady opieki

Zakup pontonu nie jest taki trudny, ale równie ważna jest odpowiednia pielęgnacja. Piasek jest szczególnie niebezpieczny. Jeszcze gorzej jest, jeśli wpada między dno a cylindry. W tym przypadku ziarna piasku działają jak ścierniwo kruszące. Musimy też uważać na glony i zaczepy. Eksperci radzą jak najszybciej zmyć rybie łuski i ich śluz z powierzchni łodzi. W przypadku konstrukcji z PVC są raczej wadą estetyczną, ale guma może ulec uszkodzeniu. Nie myśl, że samo zalanie łodzi wodą pozwoli pozbyć się brudu. Musi być czyszczony ręcznie ze wszystkich trudno dostępnych miejsc. Po umyciu naczynie jest wywracane na lewą stronę, suszone i dopiero potem wysyłane do przechowywania lub w inne miejsce na wodzie.

Surowo zabrania się mycia powierzchni gumowych acetonem, rozpuszczalnikami itp. O wiele bezpieczniej (a nawet lepiej) jest używać wody z mydłem lub mydła w płynie. Podczas postoju na noc lub długi dzień z butli powietrze jest opróżniane.

Łodzie z PVC są również dokładnie myte na zewnątrz i wewnątrz po każdym użyciu. Użyj szmatki do wytarcia do sucha.

Jak wybrać wysokiej jakości ponton z PVC do wędkowania, zobacz następny film.