Silniki do łodzi z pvc: co jest i jak wybrać?

Po zakupie prostej łodzi z PCV szczęśliwi właściciele zaczynają myśleć o zainstalowaniu silnika w swoim pojeździe, ponieważ nie zawsze istnieje chęć jazdy wiosłami na stosunkowo duże odległości. Obecnie większość modeli pontonów ma możliwość zainstalowania silnika. Przeanalizujmy w artykule, które silniki są pożądane do montażu na łodziach PVC, ich rodzaje i cechy.

Osobliwości

Dziś silniki zaburtowe z PVC do pontonów są produkowane według schematu zaproponowanego przez Ol Evindur w 1906 roku. W tym schemacie wszystkie węzły znajdują się pionowo.

Jedną z cech urządzenia takich silników jest obecność lub brak rewersu i sprzęgła:

• na silnikach do 5 litrów. Z. najczęściej skrzynia biegów nie ma rewersu i sprzęgła;
• w silnikach od 5 do 12 litrów. Z. sprzęgło jest obowiązkowe, a mechanizm odwrotny może być nieobecny;
• w silnikach powyżej 12 litrów. Z. obecność rewersu i sprzęgła jest obowiązkowa.

Najczęściej bieg wsteczny i sprzęgło są połączone w jedną całość, zwaną sprzęgłem wstecznym.

Śmigło jest zwykle połączone z wałem skrzyni biegów za pomocą jednostki o ograniczonej wytrzymałości, która działa jak rodzaj bezpiecznika. Dzięki niemu w przypadku uderzenia śmigłem w przeszkodę nie nastąpią poważne uszkodzenia. Po zerwaniu tego elementu trzeba będzie go wymienić na nowy, taka procedura jest prosta i tania. Z reguły taki bezpiecznik jest środkowym kluczem lub środkowym kołkiem.

Głównymi zaletami silnika zaburtowego są jego niewielkie rozmiary, które nie zajmują użytecznej przestrzeni samej łodzi, łatwość demontażu i montażu, niewielka waga.

Wcześniej dużą popularnością cieszyły się 2-suwowe silniki zaburtowe, które wybierano ze względu na ich bezpretensjonalność, wysoką gęstość mocy, prostotę konstrukcji i niską wagę. Stopniowo ich wady, gdy silniki 4-suwowe zostały ulepszone, silniki 2-suwowe zostały zepchnięte na dalszy plan. Ze względu na swoją wydajność, wysokie zasoby, łatwość użytkowania, są interesujące dla konsumentów i chęć przejścia na technologię 4-suwową.

Odmiany

Istnieje wiele opcji i odmian silników zaburtowych. Rozważ najpopularniejsze typy.

Silnik śmigłowy o spalaniu wewnętrznym

Prawdopodobnie najpopularniejszy i najczęściej spotykany silnik na każdej łodzi. Składa się z samego silnika spalinowego i skrzyni biegów, która przekazuje moment obrotowy na śmigło.

Silniki te są podzielone na 2 typy:

• 2-suwowy;
• 4 suwowy.

Jeśli nie wchodzisz w dużą liczbę szczegółów technicznych tych silników, to najważniejszą rzeczą, którą musisz wiedzieć przed zakupem silnika do łodzi, jest to, że silnik 4-suwowy jest zasilany zwykłą benzyną, a silnik 2-suwowy jest zasilany benzyna zmieszana ze specjalnym olejem silnikowym. Posiada normalny rozruch ręczny, a paliwo jest dostarczane przez wąż z oddalonego zbiornika gazu znajdującego się w łodzi i zajmującego w nim trochę miejsca.

Silnik elektryczny

Wysokie wymagania środowiskowe oraz zakaz stosowania silników spalinowych w niektórych akwenach spowodowały konieczność opracowania silników elektrycznych zasilanych bateriami. Silniki te można przypisać nowemu typowi, który dopiero zaczyna zdobywać popularność.

Silnik elektryczny ma szereg zalet w porównaniu z konkurentami spalinowymi, a mianowicie:

• bardzo cicha praca silnika, która pozwoli podkraść się do ofiary jak najbliżej bez spłoszenia jej, a także pozwoli właścicielowi takiego silnika wsłuchać się w naturę i pluski wody, a nie w ryk silnik;
• brak szkodliwych emisji, które ochronią zbiornik;
• utrzymywanie stałej prędkości podczas łowienia trollingiem, na rzekach o słabym nurcie lub jeziorach, pozwoli błystkom na eksplorację interesujących miejsc;
• niska waga pozwoli na samodzielne przenoszenie i montaż silników na małej łodzi o niskiej nośności;
• świetna zwrotność pozwoli Ci dotrzeć tam, gdzie musisz pracować z wiosłami;
• nie ma potrzeby ponoszenia wydatków na konserwację i przechowywanie silnika w okresie zimowym;
• kompaktowe wymiary;
• brak kosztów eksploatacyjnych (oleje, paliwo, świece);
• niski koszt zestawu, czasami różnica może wynosić 50%.

Ale są tutaj pewne wady:

• nie będzie możliwe przyspieszenie powyżej 10 km/h;
• niemożność poruszania się po rzekach o szybkim nurcie w przypadku silnych wiatrów;
• nie nadaje się na długie wędrówki;
• aby naładować rozładowany akumulator, wymagana jest sieć elektryczna;
• zasilacz waży 2-3 razy więcej niż sam silnik i zajmuje miejsce w łodzi.

Opisane silniki są używane na małych łodziach do pływania po jeziorach i w miejscach bez prądu, czasami można je zobaczyć jako silnik pomocniczy.

Dysze wodne

Większość podróżników wodnych i rybaków, którzy opanowali płytkie rzeki Rosji, zamiast zwykłej skrzyni biegów ze śmigłem używa małych łodzi z silnikami zaburtowymi wyposażonymi w dyszę strumieniową. Ważną cechą dyszy strumieniowej jest zapotrzebowanie na mocny silnik od 10 litrów. Z. Silniki odrzutowe są niezastąpione na płytkiej wodzie, gdzie użycie konwencjonalnego urządzenia śmigłowego nie jest możliwe.

Ocena producentów

W przemyśle morskim powszechnie przyjmuje się, że najlepsi producenci silników do łodzi to są to firmy japońskie i amerykańskie. Silniki znanych producentów są niezawodne i działają bardzo długo, a także mają doskonałe właściwości i nie mają problemów z częściami zamiennymi do naprawy i konserwacji. Dobre silniki mają wysoką cenę, więc na rynku pojawia się coraz więcej tańszych chińskich opcji. Recenzje na ich temat mogą być bardzo różne w zależności od producenta.

W przypadku pontonów z PVC odpowiednie są silniki następujących marek:

• Honda;
• Yamaha;
• Suzuki;
• Tohatsu;
• Hidea;
• Rtęć;
• Parsun;
• HDX.

Jak wybrać?

Mówiąc o jednostkach pływających z gumy i PVC, należy do nich dobierać silnik ostrożniej niż do łodzi „twardych”. Ważnym czynnikiem przy wyborze jednostki napędowej będą parametry techniczne wskazane w paszporcie dla samej łodzi, a mianowicie:

• dostępność miejsca do montażu silnika (pawęży);
• maksymalna dopuszczalna moc silnika;
• ładowność łodzi.

Jest to konieczne z następujących powodów:

• instalując jednostkę napędową na łodzi zwiększamy wagę całej konstrukcji, zmniejszając tym samym wagę przewożonego ładunku;
• jeśli statek nie ma własnej pawęży, będzie musiał zostać zakupiony osobno, a jest to dodatkowa waga i dodatkowe ograniczenie mocy, ponieważ tylko najsłabsze silniki są używane z zewnętrznymi pawężą;
• niemożliwe jest zainstalowanie na łodzi silników benzynowych i elektrycznych o większej mocy niż dozwolona w paszporcie, ponieważ może to prowadzić do smutnych konsekwencji braku mocy do przeniesienia załadowanego statku ze słabym silnikiem do zamachu stanu z nadmiar mocy.

Musisz dokładnie podejść do kwestii zakupu silnika do swojej łodzi, po zrozumieniu najważniejszej rzeczy - nie ma idealnego silnika odpowiadającego wszystkim, co można sobie wyobrazić. Każdy z prezentowanych silników jest przeznaczony do konkretnych celów i warunków pracy oraz terenu, na którym będzie użytkowany.

Nie wolno nam zapominać o wymiarach i ładowności łodzi, do której zakupiono ten silnik - silnik musi odpowiadać łodzi. Konsultanci w wyspecjalizowanych sklepach pomogą dobrać potrzebny silnik w oparciu o parametry jednostki pływającej. Do konsultacji lepiej wybrać znane punkty handlowe ze światowymi markami, wynika to z faktu, że pracują tam tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści.

Prędkość i moc powinny mieć niewielki margines w przypadku holowania innej łodzi, poruszania się po wodzie przy silnym wietrze i silnych prądach. Nie powinno być też nadmiaru mocy.

Kupując silnik na długi czas, lepiej wybrać urządzenie znanego producenta o światowej renomie, w tym przypadku otrzymasz dłuższą gwarancję (do 5 lat), dużą liczbę centrów serwisowych.

Jak zainstalować?

Montaż silnika na łodzi nie zajmuje dużo czasu i wysiłku. Małe jednostki mogą być instalowane niezależnie bez pomocy. Instrukcja obsługi silnika, która jest dołączona do samego urządzenia, pomoże w prawidłowym ustawieniu silnika.

Silnik musi być zainstalowany ściśle pośrodku pawęży. Zawieś silnik i mocno dokręć uchwyty mocujące na wsporniku urządzenia. Następnie podłącz przewód paliwowy i zabezpiecz go mocno opaską. Nieszczelne i pęknięte węże są niedozwolone.

W uchwycie mocującym silnika znajdują się otwory, które są mocowane za pomocą szpilki - jest to konieczne do regulacji kąta nachylenia urządzenia względem łodzi. Jeśli silnik zostanie zainstalowany pod zbyt dużym kątem (powyżej 15 stopni), dziób łodzi mocno się uniesie, co pogorszy sterowność łodzi.

Zainstalowanie silnika pod kątem ujemnym obniży dziób łodzi, powodując utratę mocy i słabą sterowność.

Aby dowiedzieć się, jak wybrać odpowiedni silnik do łodzi, zobacz następny film.