Cechy instalacji kół pawęży na łodzi pcv

Łódź z PVC jest znacznie lepsza niż stare modele gumowe - prawie każdy o tym wie. Jednak nie zawsze można zrobić z samym rzemiosłem w jego czystej postaci. Bardzo często wymagane jest zainstalowanie kół pawęży na łodzi z PVC i ważne jest, aby wiedzieć, jak przeprowadza się tę procedurę.

Dlaczego jest to potrzebne?

Wodowanie łodzi do wody i spychanie jej z powrotem na brzeg może być dość trudne. To czasami sprawia trudności osobom silnym, rozwiniętym fizycznie. Często zdarzają się jednostki pływające, które przy długości 3,6 m i montażu silnika „ciągną” 100 kg. I to nawet bez uwzględnienia paliwa, nie biorąc pod uwagę przewożonego ładunku, połowu czy polowania. Możesz oczywiście zaangażować asystenta w sprawę, ale nie zawsze się to udaje i dlaczego, gdy istnieje doskonałe wyjście - montaż specjalnych kół.

Ale można jakoś pogodzić się z ciężkością. Ale niepożądane jest znoszenie nadmiernego tarcia. Kiedy łódź jest ciągnięta po kamieniach podczas schodzenia na niewyposażony brzeg, nieuchronnie zostanie pokryta rysami. A może nawet zostanie trochę przycięty. Tak, nowoczesne materiały pozwalają konstrukcji wytrzymać takie zdarzenia bez znaczących konsekwencji.

Jeśli jednak będą one systematycznie powtarzane, nic nie będzie w stanie wytrzymać powstałego obciążenia; rozwiązanie problemu jest takie samo - mocowanie kół pawęży na łodzi.

Instrukcja pracy

Istnieje wiele różnych kół pawęży. Ale w każdym razie ich oś musi być przesunięta do przodu w stosunku do płaszczyzny pawęży. Wtedy oś znajduje się jak najbliżej środka ciężkości pływającego statku. Dlatego obciążenie rozkłada się najbardziej równomiernie. Inne wymagania są następujące:

• musi być co najmniej 2 cm od dolnej granicy pawęży do obręczy koła;
• od dolnej granicy pawęży do podstawy przymocowanego do niej wspornika - co najmniej 0,5 cm;
• odstęp między wnętrzem cylindrów a kołem musi wynosić co najmniej 0,1 cm (w przeciwnym razie koła, wznoszące się, będą dotykać cylindra);
• montaż należy przeprowadzić na zewnątrz w stosunku do stelaża w celu wyeliminowania ingerencji w silnik;
• koła ustawione są ściśle pionowo;
• wspornik i stojak są dobrane tak, aby pasowały do ​​konstrukcji łodzi.

Przed pracami instalacyjnymi należy najpierw dokładnie zapoznać się z instrukcją statku i zaleceniami dotyczącymi instalacji. Do pracy będziesz potrzebować:

• poziom budynku;
• wiertarka elektryczna z wiertłami do drewna 4 i 10 mm;
• Śrubokręt;
• Klucze;
• szczeliwo na bazie silikonu;
• znacznik;
• ołówek.

Aby prawidłowo zamontować koła na pawęży, musisz najpierw napompować samą łódź. Na jednostce pływającej z deskami podłogowymi dozwolone jest nie łączenie wszystkich desek podłogowych, ale ograniczenie do pompowania dowolnych przedziałów, z wyjątkiem stępki. Gdy łódź jest napompowana, powinna być zamocowana na stojakach o wysokości co najmniej 0,4 i nie większej niż 0,5 m. Ten rozmiar nie został wybrany przypadkowo - pozwala na bezproblemowe przechodzenie zamontowanych kół w szczelinie od dolnej krawędzi pawęży do nawierzchni. Jak dokładnie przymocować rozpórki kół do pawęży, musisz zdecydować, studiując konstrukcję tych rozpórek i wygląd samej pawęży.

Jeśli skupisz się na łatwości użytkowania, najlepszym wyborem jest zastosowanie uchylnych, zdejmowanych śmigieł połączonych specjalnym wspornikiem. Do mocowania służy śruba, która zastępuje oś. Wokół tej osi stojak podnosi się lub jest ustawiany w pozycji roboczej. Jeśli zdecydujesz się przymocować koła własnymi rękami dokładnie według tego schematu, zacznij od oznaczenia miejsca instalacji wspornika. Odliczanie odbywa się z wewnętrznej części cylindra.

Na środku pawęży narysowana jest pionowa linia o długości 8,5-9 cm. Tam, gdzie przecina się z dolną krawędzią pawęży, zatrzymaj się i zmierz co najmniej 0,5 cm, a najlepiej 1-1,5 cm. Następnie narysuj poziomą linię do środka pawęży. Następnym krokiem jest montaż wspornika i stojaka na koła. Po podłączeniu ich przymierz zestaw w pobliżu znaczników. Jeśli linie są po prawej stronie, musisz zastosować właściwe koło (i odwrotnie).

Podczas przymierzania dokładnie przyglądają się, jak dokładnie znajdują się krawędzie wspornika w stosunku do linii znakowania. Muszą ściśle pasować. Trzymając wspornik jedną ręką, obserwuj, czy koło dotyka powierzchni pawęży i ​​wnętrza cylindra. Najmniejsza dopuszczalna szczelina to 2 cm.

Jeśli ten warunek jest spełniony, należy pamiętać o takim rozmieszczeniu wspornika i zaznaczyć markerem miejsca, w których nastąpi mocowanie.

Niezbędne miejsca do założenia łączników wierci się dwukrotnie: nieco mniejszą wiertłem i wiertłem o średnicy równej średnicy śruby. Zaleca się przy drugim przejściu nie wybijać ostatnich milimetrów, ale wiercić otwór z przeciwnej strony. Wtedy pawęż nie pęknie, gdy wyjdzie z niej wiertło. Po zakończeniu wiercenia otwory pokrywa się szczeliwem na bazie silikonu. W przeciwnym razie pawęż ulegnie zawilgoceniu i zgniciu; zaleca się również zastosowanie uszczelniacza na śrubach i wewnętrznej stronie podkładek.

Wsporniki mocuje się po wcześniejszym wyjęciu ich ze stojaków. Na koniec połącz te części, gdy wsporniki są mocno na swoim miejscu. Należy ocenić, jak wydajne są koła w różnych pozycjach. Jeśli nie zostanie to zrobione od razu, możesz napotkać poważne problemy podczas pracy. Ale oczywiście opisany schemat nie jest odpowiedni dla wszystkich łodzi.

Koła pawęży na jednostkach pływających z NDND są ustawione inaczej. Przykładem takiego projektu są łodzie firmy „Solar”. Ich pawęż znajduje się nad nadmuchiwanym dnem. Od spodu cała część dna znajdująca się pomiędzy cylindrami pokryta jest fartuchem PCV. Takie rozwiązanie pozwala na łatwy dostęp do ścieżki schodzenia. Dlatego musisz użyć specjalnego rodzaju kół pawęży. Muszą mieć wydłużony stojak, a sama konstrukcja musi być wygięta.

Istnieje jednak również alternatywne rozwiązanie - montaż stelaża pod określonym kątem do pawęży. Jeśli ustawisz konstrukcję prosto, fartuch może się wygiąć, a jego praca zostanie zakłócona. Podczas znakowania należy wziąć pod uwagę grubość nadmuchiwanej podłogi. Na łodzi panelowej i na zwykłej łodzi można czasem zamontować koła z wydłużoną prostą kolumną.

Będziesz jednak musiał zwiększyć odległość oddzielającą wspornik od rygla, ze względu na przekładki ze sklejki lub tekstolitu, a także długie śruby.

Praca z łodzią „Kasatka” ma swoje osobliwości. Wyróżnia się zwiększonym zagłębieniem i posiada dolne dno. Cofając się od dołu pawęży, wspornik jest mocowany tak, aby łączniki znajdowały się nad wewnętrznymi uchwytami deski podłogowej. W takim przypadku dół wspornika nie powinien być równoległy do ​​krawędzi rygla, ale poziomo. W łodzi wikingów, ze względu na mniejszą nośność niż w przypadku Kasatki, wsporniki znajdują się również nad ogranicznikami pokładu.

Należy wziąć pod uwagę jeszcze kilka subtelności i niuansów. Tak więc rozłożenie kół pawęży tak szeroko, jak to możliwe, ułatwia transport łodzi. Ale jednocześnie musisz wcześniej upewnić się, czy koła dotkną cylindrów, gdy zostaną podniesione do pozycji nieczynnej. Należy również sprawdzić, czy nie będą przeszkadzać w kołysaniu silnika zaburtowego podczas jazdy. Warto zadbać o ścisłą równoległość kół względem siebie. Tylko przy takim ustawieniu łatwo będzie przesunąć pływający statek po ziemi.

Ponadto naruszenie równoległości kół prowadzi do ich szybkiego pogorszenia podczas użytkowania. Możesz wyeliminować błędy podczas wiercenia otworów z poziomu budynku. Wystarczy wybić otwory specjalnym wiertłem (tzw. piórkiem). Wiercenie otworów w metalu prowadzi do wyrywania kawałków sklejki i uszkodzenia wyglądu pawęży. Zaleca się również sprawdzenie, czy wiertło samo nie ulegnie uszkodzeniu ani niczego nie złamie.

Osie wszystkich otworów montażowych są ustawione pod kątem 90 stopni do płaszczyzn rygli. W tych warunkach zapewnione jest ciasne dopasowanie podkładek i łbów śrub. Kiedy nakrętki są przykręcone do śrub, nie należy ich zbyt mocno dokręcać za pierwszym razem. Niech będzie konsekwentne dokręcanie - pomoże to równomiernie rozłożyć obciążenie między stawami.

I ostatnia kwestia – jeśli coś budzi wątpliwości, pytania, trzeba od razu zasięgnąć fachowej porady.

Podstawowe schematy

Poniższy rysunek pokazuje, jak prawidłowo zamocować koła do pawęży małej łodzi (2,7 do 3,3 m). Zakłada się, że na stelażu zamontowane jest 1 koło. Dzięki temu możliwe będzie przemieszczanie jednostki na dość dużą odległość bez zmęczenia. Należy zauważyć, że im mniejsza łódka, tym fajniejszy efekt. A następne zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak należy montować koła na statkach z konwencjonalną podstawą i przy użyciu wydłużonego podwozia.

W następnym filmie znajdziesz montaż kół pawęży i ​​okularów na łodzi z PVC "Rakieta".