Wszystko, co musisz wiedzieć o niskociśnieniowych nadmuchiwanych łodziach z pvc

Pojazdy wodne oparte na materiałach syntetycznych niemal bezpowrotnie zastąpiły stare konstrukcje drewniane i aluminiowe. Wielokrotnie udowodniły swoje praktyczne zalety. Konieczne jest jednak dokładne przestudiowanie cech tego typu technologii i dokonanie świadomego wyboru, a nie kupowanie pierwszego modelu, który się pojawi.

Osobliwości

W ostatnich latach coraz aktywniej zaczęto nabywać łodzie wykonane z PVC z NDND. Konstrukcje z niskociśnieniowym nadmuchiwanym dnem istnieją od stosunkowo niedawna, ale zdążyły się już sprawdzić z bardzo dobrej strony. Nawet obiektywne słabości takich jednostek pływających nie są związane z wadami kadłubów, ale z pewnymi niuansami napompowanych części. Ogólnie popularność PCW wynika z praktyczności tego materiału zarówno na wodzie, jak i podczas transportu drogą lądową. Nowoczesne modele tego typu zostały bardzo dobrze opracowane i spełnić wszystkie praktyczne wymagania.

Łodzie z PVC z NDND są poszukiwane nie tylko przez myśliwych i podróżników. Doceniają je także wędkarze i miłośnicy sportów ekstremalnych na wodzie. Zwyczajowo dzieli się te modele na typ chodzący i podłogowy. Pierwsza grupa wykonana jest ze stosunkowo cienkich materiałów ułatwiających budowę. Uważa się, że poziom bezpieczeństwa nie jest obniżony, ale producenci radzą omijać podwodne przeszkody w miarę możliwości.

Konstrukcja Payola zakłada zwiększenie sztywności łodzi za pomocą:

• Plastikowy;
• sklejka;
• części stalowe.

W zasadzie urządzenie jest takie samo we wszystkich modelach. Niektóre modyfikacje są projektowane z uwzględnieniem ciężaru własnego. Najlepsze dmuchane wersje z powodzeniem zastąpią każdą drewnianą deskę podłogową. Naprawa łodzi NDND nie jest trudna. A koszt takich produktów jest stosunkowo skromny.

Plusy i minusy

Łodzie z NDND:

• bezpieczniejsze niż zwykłe typy;
• są zwarte;
• łatwy w zarządzaniu;
• mało podatne na uderzenia fal po bokach;
• świetnie na krótkich dystansach.

Pompowanie polimerowej łodzi z dnem o niskim ciśnieniu jest łatwe. W tym celu używane są zwykłe „żaby”, co pozwala obejść się bez użycia dużych pomp. Dno wykonane jest z dwóch warstw starannie wyselekcjonowanego materiału, a wszystkie połączenia są dokładnie zespawane. Pneumatyczne dno pomaga zmniejszyć ciśnienie wewnątrz materiału. Zmniejszone ciśnienie zmniejsza ryzyko uszkodzenia łodzi na wysokich falach.

Warto zauważyć, że NDND ma jeszcze jedną wadę. Podczas napełniania powietrzem powierzchnia pokryta jest wybrzuszeniami. Ale ten problem nie jest zbyt poważny.

O wiele łatwiej jest przygotować nadmuchiwany statek pływający do działania niż metalowy odpowiednik. W rzeczywistości taka łódź jest czymś w rodzaju materaca do pływania.

Możesz bezpiecznie wstać do łodzi, nawet dość gwałtownie, bez większego strachu przed przewróceniem. Kiedy fala zaczyna kołysać statkiem, wstrząsy i deformacje konstrukcji są zminimalizowane. Normalna żywotność produktów z PVC wynosi kilka lat. Mogą być używane nie tylko jako pływająca jednostka, ale także jako materac do spania. Ważne: nawet jeśli przebije się oddzielna strona, całkiem możliwe jest dostanie się na wybrzeże.

Należy pamiętać, że konstrukcje z NDND nie mogą być całkowicie zanurzone w wodzie, a różne części znajdują się na różnym poziomie. Wynika z tego, że obszar roboczy sterowania łodzią okazuje się zbyt mały. Kiedy pasażerowie wstają na pełną wysokość, środek ciężkości unosi się. Trzymanie się i nie wypadanie za burtę jest wystarczająco trudne. W dużej mierze te słabości są jednak kompensowane przez stateczność jednostki pływającej na wodzie i kursie.

Przegląd producentów

Oceny łodzi z PVC z nadmuchiwanym dnem o niskim ciśnieniu konsekwentnie obejmują: produkty marki „Kompas”. Są robione w Kazaniu. Doświadczenie eksploatacyjne takich pływających obiektów to już około 10 lat. W tym czasie otrzymali wiele pozytywnych ocen. Projektantom firmy „CompAs” udało się wykonać kilka projektów różnego typu.

Ich specyfika wynika z różnicy średnic boków. Kazańskie łodzie wyglądają jak litera U. Pogłębienie kokpitu pomogło nieznacznie zwiększyć ładowność i ładowność jednostki. Sporo osób uważa jednak, że lepiej używać łodzi z silnikiem 15 litrowym. Z. wyprodukowany przez nowosybirską fabrykę „Solar”. Dno tych produktów jest stosunkowo niskie, do ich produkcji używany jest szczególnie mocny lavsan z zastrzeżoną impregnacją Valmex.

Gęstość dna w tej wersji sięga 950 kg na 1 m2. m. Dzięki spojlerowi na rufie garb od nakładki hamulca zostanie wygładzony. Standardowy zestaw zawiera parę wioseł.

Model „Grace” jest uważany za dobrą alternatywę, wyprodukowany w St. Petersburgu przez X-River. Trimaran kilowy pokryty jest mieszanką redukującą poślizg.

„Grace” jest nie tylko pięknie nazwana – ma doskonałe właściwości jezdne. Siłowniki w tym modelu mogą zmieniać przekrój od 0,54 do 0,48 m. Choć łódź ma ponad 4 m długości, jej waga to zaledwie 54 kg. Producent oferuje 3 różne kolory - szaro-czarny, czerwono-czarny i czarno-biały.

Kolejna trimaranowa wersja łodzi motorowej - REEF 360 F Triton ND. Konstrukcja tego modelu zapewnia zwiększoną zwrotność i łatwą obsługę. REEF 360 F składa się z 3 przegródek. Całkowita ładowność sięga 650 kg, maksymalna liczba pasażerów to 4 osoby. Sucha masa łodzi wyniesie 41 kg.

Pod względem jakości powstają doskonałe oceny i łatwa modyfikacja Agenta od tego samego producenta. Jego parametry są następujące:

• sucha masa - 49 kg;
• ilość przewożonego ładunku - do 900 kg;
• możliwość przewozu 5 pasażerów;
• dopuszczalne obciążenie na 1 m2. m. wynosi 0,9 kg;
• podwójne uchwyty transportowe.

Kolejna firma petersburska - „Flagman”. Wszystkie jej produkty śmiało plasują się w czołówce najlepszych modeli pod względem niezawodności, jednak istnieje między nimi wiele różnic konstrukcyjnych i praktycznych. Wersja 420 jest bardzo gęsta i może przenosić znaczną masę bez poświęcania prędkości. Wykonanie - wąski, lekko uniesiony balon nosowy. Takie rozwiązanie pozwala chodzić pewnie wzdłuż wąskich zbiorników wodnych z wijącymi się kanałami.

Warto przyjrzeć się bliżej opcji 420K. Ta wersja ma płaskie dno dla większej stabilności, nawet gdy pasażerowie stoją na nogach. Projekt prowadzony jest w taki sposób, aby fale średniej wielkości były pochłaniane. Charakterystyka łodzi 420K jest zbliżona do katamaranu. Model ma dobrą obsługę.

Parametry łodzi 420 igla dobierane są w taki sposób, aby maksymalnie ułatwić jej obsługę. Według producenta przejście nawet zwężonych torów wodnych jest ułatwione dzięki tak miniaturowemu korpusowi. Prędkość może wynosić 50 km/h.

Porównanie 420 igla jest odpowiednie z modelem Admiral. Jego konstrukcja idealnie nadaje się do stosowania słabych silników. Nawet jeśli siła to tylko 10 do 18 litrów. Z., jednostka pływająca będzie pewnie tańczyć delfiny i szybować. Ograniczone powlekanie konturów zwiększa stabilność na wodzie.

Jeśli porównamy tę markę z produktami z serii Lotsman, staje się oczywiste, że „Piloci” są bardziej zdatni do żeglugi. Są przeznaczone zarówno do pracy napędowej, jak i napędowej. Podwyższone właściwości jezdne zapewnia zwiększenie średnicy cylindrów w bokach do 0,45 m i szerokości do 1,7 m.

Projektanci zadbali o wzmocnienie etui specjalną tkaniną PVC. Najnowsze wersje rodziny „Pilot” najłatwiej przechodzą w tryb strugania. Osiąga się to dzięki ulepszonym liniom cylindrów. Pozwoliły zmniejszyć opór środowiska wodnego, zwiększyć prędkość i zaoszczędzić paliwo. Ważne: eksperci radzą wybierać modele nie z klejem, ale ze spawanymi szwami.

Są nawet silniejsze niż sama połączona materia. Spawanie gorącym powietrzem, praktykowane na przykład przy produkcji LLC „Tonar”, prowadzi do pojawienia się lekkiego połysku. W drugim etapie tej samej produkcji spawanie odbywa się za pomocą gorącego klina wykonanego w całości ze srebra. Pozwala to pozbyć się nieprzyjemnego połysku i sprawić, że szew będzie bardziej elegancki.

Kontynuując przegląd opcji, należy zwrócić uwagę na producenta „Boat Master” z modelem „Riviera”. Spód w tej wersji wygląda jak hydro-narty. Takie rozwiązanie pozwala na niewiarygodnie dużą zwrotność. Znacznie mniejszy promień skrętu niż modele konkurencyjne. Oczywiście zapewniona i wzmocniona ochrona.

A jeśli potrzebujesz wybrać urządzenie o najnowocześniejszym designie, to wystarczy łódź "Stealth 275 aero". Dno wyróżnia się umiarkowanym martwym ciągiem. Takie rozwiązanie pozwala zredukować przeciąg do minimum. Dlatego „Stealth 275 Aero” jest idealny do pokonywania progów i odcinków ze skalistym wybrzeżem. Wraz z klasyczną rękojeścią w nosie umieszczono oczko kotwiczne ze specjalnym wałkiem. W jednej torbie możesz przewieźć całą łódź.

Wśród modeli wyprodukowanych w Rosji z nadburciem wyróżniają się produkty firmy ProfMarine. Producent wymienia wśród zalet swoich produktów:

• komfort;
• niezawodność;
• łaska zewnętrzna.

Alternatywę można uznać za towary marki „Fregat”. Zastosowanie nadburcia umożliwia:

• zmniejszyć ryzyko zatonięcia łodzi;
• uprościć zarządzanie;
• zmniejszyć ryzyko wypadnięcia pasażerów podczas ostrego zakrętu;
• zmniejszyć rozpryskiwanie się wewnątrz.

Na uwagę zasługują również produkty marek:

• "Rzeka";
• „Mnev i K”;
• „AquaMaster”;
• "Żagiel";
• "Monsun";
• „UfaBryza”.

Kryteria wyboru

Zwracanie uwagi na opisy i recenzje producentów jest oczywiście ważne. Musisz jednak zrozumieć, co tak naprawdę oznaczają te lub inne cechy. Pojedyncze modele muszą być tak silny, jak to możliwe. Przecież nie będzie nikogo, kto udzieli pomocy w długiej podróży. Wzmocniony PVC sprawdzi się lepiej niż nieutwardzony PVC.

Jeśli chodzi o gęstość głównego materiału konstrukcyjnego, wraz z jego wzrostem wzrasta niezawodność pływającego statku, ale rośnie również waga. Zdecydowana większość modeli polimerowych jest już masywna. Ciężko nosić je same.

Kolejnym ważnym punktem są wymiary jednostki pływającej. Jeśli od razu wiadomo, że nie będzie pasażerów, można wybrać modele o długości 2,7-3,3 m. Dla dwóch podróżnych zaleca się wybór łodzi 3,3-4,2 m². W tym przypadku 4,2 m będzie najkrótszą dopuszczalną długością dla statku trzymiejscowego.

Ważne: oprócz ogólnych wymiarów należy również wziąć pod uwagę butle. Są odejmowane od całkowitych rozmiarów. Jeśli chodzi o rygle, opcje stacjonarne są znacznie lepsze od typu montowanego.

Nie bez znaczenia jest nawet kolor łodzi. Wędkarze powinni wybierać jasne kolory, które trudniej dostrzec rybom na tle nieba. Ale dla myśliwych, turystów i po prostu mieszkańców wsi nie ma dużej różnicy. Łódki z tunelem na armatki wodne są dobre, ponieważ maksymalnie chronią silnik. Po prostu nie będzie miał bezpośredniego kontaktu z przedmiotami w stawie.

Tunel Jet pozwala na lżejszą konstrukcję. Podobne rozwiązanie upraszcza użytkowanie łodzi:

• wędrówki wzdłuż górskich rzek;
• w stopach w trudno dostępnych miejscach;
• w akcjach ratowniczych.

Istotna jest również klasyfikacja łodzi pod względem nośności - jeśli jest zapewniona, to szok podczas lądowania w kontakcie z wodą jest w dużej mierze wygaszany. Kiedy jednostka pływająca „podskakuje” nad falami z dużą prędkością, martwy ciąg staje się bardzo krytyczny. Zwrotność i prędkość jachtu kilowego jest wyższa. Ale musisz to zrozumieć statki podstępne nie są wystarczająco stabilne przy niskich prędkościach. Optymalny poziom pogodzenia jest wprost proporcjonalny do zasolenia zbiornika.

Na szczególną uwagę zasługują łodzie Trimaran. Charakteryzują się zwiększoną stabilnością, szczególnie w trybie statycznym. Rzut będzie mniejszy niż w przypadku konwencjonalnych statków, ale wiele zależy od siły morza.

Wskazówki dotyczące obsługi

Nie wystarczy wybrać łodzie z PVC – nawet najlepsze modele będą musiały być obsługiwane ostrożnie. Kategorycznie niedopuszczalne jest ciągnięcie jednostek pływających wzdłuż brzegu, po asfalcie i innych twardych powierzchniach. Niedopuszczalne jest również przeciąganie lodu. PVC jest łatwe do cięcia i szybko się zużywa. Warstwa zbrojąca w pewnym stopniu kompensuje wzrost obciążenia, ale nadal nie jest to tryb optymalny.

Eksperci radzą, aby po zakupie łódkę wyposażyć w dodatkową warstwę mocnego PVC na dnie oraz w najbardziej narażonych miejscach.

Kolejnym ważnym punktem jest nie uruchamiaj jednostki pływającej na mrozie. Fałdy pękają szybko, a każde większe pęknięcie staje się powodem do miejscowej naprawy. Zbieranie i rozkładanie łodzi w temperaturach ujemnych też nie jest dobre. Ogólnie zaleca się, aby się ogrzali.

Ale silne ogrzewanie jest nie mniej niebezpieczne niż silne zimno. Szwy zaczynają słabnąć już w temperaturze około 40 stopni. Zagrożeniem są też słoneczne dni, kiedy łódź jest przewożona samochodem.

Modele spawane są trwalsze niż klejone, ale niepożądane jest przeprowadzanie przez nich „ekstremalnych testów”. Silnik musi mieć dokładnie taką moc określoną w dokumentacji.

Przegląd łodzi PVC z nadmuchiwanym dnem o niskim ciśnieniu "Pilot" M 350, zobacz następny film.